Lieljaudas tērauda karkasa rūpnieciskā ēka

Shenyang Zishenlong Light Steel Color Plate Co., Ltd. ir viens no uzticamākajiem lieljaudas tērauda karkasa rūpniecisko ēku ražotājiem un piegādātājiem Ķīnā, kā arī atbalsta pielāgotus pakalpojumus. Laipni lūdzam mūsu rūpnīcā iegādāties CE un ISO apstiprinātu lieljaudas tērauda karkasa rūpniecisko ēku par zemu cenu.

Lielākā daļa tērauda ēku ir veidotas, ņemot vērā jautājumu "cik lielai tai jābūt". Lieljaudas tērauda karkasa rūpnieciskā ēka ir veidota, balstoties uz citu jautājumu: "kas ir vissmagākā lieta, kas jebkad tajā pārvietojas, un cik reižu tā pārvietosies."

Šis jautājums maina visu. Tas maina kolonnas sadaļu. Tas maina savienojuma dizainu. Tas maina pamatu saskarni. Tas maina noguruma dzīves aprēķinu. Un, ja kādu no šīm atbildēm saņemat nepareizu, ēka neizdodas dramatiski - tā sabojājas lēni, dārgi, saplaisājušas grīdas, nepareizi novietotas celtņa sliedes, necaurlaidīgi kores savienojumi un rūsas uzplaukšana, izmantojot pārklājumus, kas nekad netika noteikti faktiskajai ekspluatācijas videi.

ZSL četros kontinentos ir piegādājis lieljaudas{0}}rūpnieciskās tērauda ēkas kalnrūpniecības darbnīcām, tērauda rūpnīcu apkalpošanas telpām, smagā aprīkojuma apkopes telpām, lietuvju ēkām un turbīnu hallēm. Tālāk ir norādīts, ko mēs esam iemācījušies - un ko mēs iestrādājam katrā kadrā.

Kur apstājas standarta ēka

Robežu starp standarta rūpniecisko novietni un lieljaudas{0}}tērauda karkasa ēku nosaka trīs sliekšņi. Šķērsojiet jebkuru no tiem, un standarta inženierija vairs netiek piemērota.

• Celtņa jaudas slieksnis. Zem 20 tonnām SWL (droša darba slodze) parasti ir piemērots standarta portāla rāmis ar pieskrūvētu celtņa kronšteinu. Virs 20 tonnām vertikālā riteņa slodze, sānu pārsprieguma spēks un gareniskais bremzēšanas spēks tiek apvienots slodzes gadījumos, kuros ir nepieciešamas iebūvētas kolonnas sekcijas, stingrāki kronšteinu savienojumi un nepārtraukta skrejceļa sija, kas izstrādāta kā noguruma{5}}jutīgs elements. Virs 50 tonnām jūs nokļūstat režīmā, kurā celtņa dinamiskais faktors viens pats var pārsniegt visa jumta pašslodzes - un rāmis ir jāanalizē kā moment-izturīga sistēma, nevis vienkāršs portāls.

• Ciklu skaitīšanas slieksnis. Noliktavas celtnis var veikt 20 pacelšanas dienā - 7 000 ciklu gadā, kas ir standarta skrūvju savienojuma bezgalīgā noguruma mūža robežās. Tērauda rūpnīcas servisa celtnis veic 20 pacelšanas stundā 24 stundas diennaktī 350{18}}dienu darbības gadā. Tas ir 168 000 ciklu gadā. Pēc desmit gadiem savienojums ir pieredzējis 1,68 miljonus stresa maiņu. Standarta detaļas, kas ir pilnīgi drošas ar 7000 cikliem gadā, izraisīs noguruma plaisas pie 168 000. ZSL lieljaudas{19}}savienojumi ir detalizēti ar zemējuma metinātiem pirkstiem, pilniem -iekļūšanas savienojumiem kategorijas -kritiskajās vietās un skrūvju berzes{24}}savienojumi, kas izstrādāti saskaņā ar EN 1993-1-9 noguruma 71. kategoriju vai augstāku noklusējuma kategoriju — nevis 36. kategoriju.
• Vides smaguma slieksnis. Sausā noliktava mērenā klimatā var iztikt ar standarta grunti. Lieljaudas ēka, kurā atrodas lietuve, cinkošanas līnija, ķīmiskais process vai ogļu{3}}kurināms katls, saskaras ar gaisā esošām daļiņām, skābu kondensāciju, termisko ciklu un dažos gadījumos tiešu ķīmisko vielu šļakatām. Korozijas aizsardzības sistēmai ir jāatbilst ISO 12944 korozijas kategorijai C4 (augsta) vai C5-I/C5-M (ļoti augsta rūpnieciskā/jūras). Tas nozīmē virsmas sagatavošanu līdz SA 2.5, ar cinku -bagātu epoksīda grunti vismaz 100 mikronu biezumā, vairākus epoksīda barjeras slāņus un ķīmiski{15}}izturīgu virskārtu vai pilnībā karsti cinkotu rāmi atbilstoši ISO 1461.

Celtnis ir dizaina vadītājs

Lieljaudas{0}}tērauda karkasa rūpnieciskajā ēkā augšējais celtnis nav piederums. Tas ir dominējošais slodzes gadījums. Viss pārējais - jumta tukšā slodze, vējš, sniegs, seismiskais - ir sekundārs celtņa kustīgās slodzes apvalkā.

ZSL modelē celtņa slodzes kā virkni kustīgu slodzes pozīciju gar skrejceļa siju, un katra pozīcija rada unikālu vertikālās riteņu slodzes, sānu pārsprieguma (šķērsvirzienā pret skrejceļu) un gareniskā bremzēšanas spēka (paralēli skrejceļam) kombināciju. Celtņa ražotāja riteņu slodzes dati tiek pielietoti sliedes galvā, izkliedēti caur sliedi un skrejceļa sijas atloku, tīklā, caur kronšteina savienojumu un lejup pa kolonnu līdz pamatam. Katram savienojumam šajā slodzes ceļā tiek pārbaudīta statiskā izturība, novirze un nogurums.

Rezultāts ir kolonna, kas paredzēta kombinētai aksiālai saspiešanai un biaksiālai liekšanai -, nevis tikai vienkāršai aksiālai-plus-momenta mijiedarbībai, kas regulē standarta portāla rāmi. Un tā kā sānu pārsprieguma spēks maina virzienu ar katru celtņa gājienu, kolonna piedzīvo pilnībā apgrieztu lieci kronšteina līmenī. Tā ir noguruma problēma. Tas ir atrisināts ar pilnām-ieduršanas rievu šuvēm kronšteina-uz-kolonnas saskarnē, gludi noslīpēts, lai novērstu stresa koncentrāciju, un ultraskaņas tests pirms kolonnas izvešanas no rūpnīcas.

Pircējam tas nozīmē vienu izmērāmu rezultātu: celtņa sliedi, kas paliek taisna. Lieljaudas celtņa-sliežu izlīdzināšana ir vairāku-dienu apturēšana, kas ietver lāzeruzmērīšanu, starpliku nomaiņu un atkārtotu-griešanu. Izvairīšanās no tā -, izveidojot atbalsta struktūru pietiekami stingru, lai tā nekad nekustētos, - ir lētākais apkopes lēmums, kādu jūs jebkad pieņemsit.

Rāmis: dažādas tērauda sugas

Lieljaudas rūpnieciskās tērauda karkasa ēkās tiek izmantotas tādas pašas tērauda kategorijas kā standarta ēkai - Q355B primārajai konstrukcijai -, taču tās ir pilnīgi atšķirīgās sekcijās un ar pilnīgi atšķirīgu savienojumu dizainu.

Primārās kolonnas lielas noslodzes{0}}lietotnēs parasti tiek veidotas-metinātas H-sekcijas, nevis standarta karsti velmētas-profilas. Iemesls ir atloka biezums. Standarta karsti velmēta -H-profila maksimālais atloka biezums ir aptuveni 35 mm. Lieljaudas kolonnas kronšteina savienojumam ar 50 tonnu celtni var būt nepieciešams 50 mm vai pat 60 mm atloks, lai izveidotu nepieciešamo momenta jaudu. Šai sekcijai ir jābūt izgatavotām - lokšņu plāksnēm un atloku plāksnēm, kas izgrieztas no plākšņu materiāla, samontētas ar pilnībā-iegremdētām loka šuvēm, atbrīvotas no spriedzes krāsnī un apstrādātas pie gultņu virsmām.

Spāres ievēro to pašu loģiku. Standarta portāla rāmī spāres dziļumu nosaka attāluma-līdz-dziļuma attiecība novirzes kontrolei. Lieljaudas-rāmī spāres dziļumu var regulēt nepieciešamība pielāgot celtni vai starpstāvu grīdu, - pievienojot spāres dziļumam par 15–20%, un koncentrētās slodzes vietās ir nepieciešami spārnu stiprinājumi.

Šis salīdzinājums atspoguļo galvenās specifikāciju atšķirības:

Grīda: kur slodze skar zemi

Lieljaudas{0}}rūpnieciskā grīda nav plāksne. Tas ir strukturāls elements pats par sevi - un viens no visdārgākajiem labojumiem, ja tas neizdodas.

Izaicinājums ir punktu ielāde. Piekrauts iekrāvējs noslogo aptuveni 7 tonnas caur vienu priekšējo riteņu saskares vietu, kas ir aptuveni 150 mm × 100 mm. Tas ir 4,7 MPa - kontaktspiediens, kas krietni pārsniedz nestiegrota betona nestspēju pie atkārtotas slodzes. Smags spoļu apstrādātājs, kas pārvadā 30 tonnu tērauda spoli, iedarbojas ievērojami vairāk. Plāksnei ir jāiztur štancēšanas bīde katrā riteņa vietā un jāsadala slodze pamatnē bez diferenciāla nosēšanās.

ZSL norāda grīdas plātni kā konstrukcijas projekta nodevumu -, nevis vispārīgu "200 mm B25 betona" rindas vienību. Specifikācijā ir iekļauta betona pakāpe (parasti C30/37 vai C35/45 lielai noslodzei), plātnes biezums (175-250 mm atkarībā no MHE specifikācijas), stiegrojums (minimālais divi A393 sieta slāņi, modernizēts līdz A252 vai stieņa stiegrojums punktos-noslodzes zonās (savienojumi × 6 m). Maksimāli 6 m plati nodalījumi ar bruņu savienojumiem vietās, kur ir liela satiksmes paplašināšanās, un virsmas cietinātāju (sausā kratīšanas kvarca vai metāla pildvielas ar 4–6 kg/m² nodilumizturībai).

Teritorijās, kas atrodas tieši zem celtņa riteņu slodzēm - celtņa skrejceļa zona -, plāksne ir lokāli sabiezināta un piesieta pie kolonnas pamata ar dībeļu stieņiem, lai novērstu atšķirīgu kustību starp ēkas karkasu un ekspluatācijas grīdu.

Pamatnei ir tikpat liela nozīme kā plāksnei. Mums ir nepieciešams vismaz 5% CBR pēc sablīvēšanas ar 150 mm labi-sadalītu granulētu sub-bāzi, kas ir sablīvēta līdz 95% modificētajam Proktora blīvumam. Tvaika barjera (1200{8}}izmēra polietilēns) starp pamatni un plāksni novērš mitruma paaugstināšanos mitrā klimatā. Tie nav obligāti ieteikumi – tie ir priekšnosacījumi, lai plātne darbotos kā paredzēts.

Vides sacietēšana: pārklājumi, apšuvums un korozijas stratēģija

Lieljaudas-tērauda karkasa rūpnieciskā ēka darbojas vidē, ko standarta ēkas nekad neredz. Pārklājuma un apšuvuma stratēģijai ir jāsakrīt.

Aizsardzība pret koroziju - trīs līmeņi, pamatojoties uz ISO 12944:

- C3 (vidējs, industriāls iekštelpām): SA 2,5 strūkla + cinka-bagātīgs epoksīda gruntējums 80 μm + augstais-epoksīda MIO 100 μm + PU virskārta 70 μm. Kopējais DFT ir lielāks par vai vienāds ar 250 μm. Piemērots vispārējai ražošanai, montāžai, uzglabāšanai noliktavā ārpus-piekrastes un ne{15}}ķīmisko vielu vidē.

- C4 (augsta, piekrastes/ķīmisko vielu iedarbība): SA 2,5 strūkla + cinka-bagātīgs epoksīda gruntējums 100 μm + epoksīda barjeras pārklājums 150 μm + ķīmiski-izturīgs PU pārklājums 80 μm. Kopējais DFT ir lielāks par vai vienāds ar 330 μm. Paredzēts ēkām, kas atrodas 5 km attālumā no sālsūdens, vai mājokļu procesiem ar gaisā esošu ķīmisku miglu (marinēšana, apšuvums, krāsošana).

- C5-I / C5-M (ļoti augsts rūpnieciskais/jūrniecības): karstā-galvanizācija atbilstoši ISO 1461 (lielāka vai vienāda ar 85 μm cinka sekcijās, kas ir lielākas vai vienādas ar 6 mm), kam seko dupleksais pārklājums — epoksīda pārklājums + PU virsējais pārklājums. Paredzēts piekrastes objektiem, ķīmiskajām rūpnīcām, lietuvēm un ēkām, kurās tiek apstrādāti kodīgi beztaras materiāli.

Pārklājums ir tikpat labs kā virsmas sagatavošana. SA 2.5 abrazīvā tīrīšana ar strūklu (gandrīz-baltam metālam, ISO 8501-1) noņem visas dzirnaviņas, rūsu un piesārņotājus. Gruntējums jāuzklāj 4 stundu laikā pēc spridzināšanas - pirms veidojas rūsa. Katra partija tiek pārbaudīta ar digitālo DFT mērītāju, un rādījumi tiek reģistrēti ražošanas izsekojamības failā.

Apšuvums lielas noslodzes{0}}vidē atšķiras no standarta rūpnieciskā apšuvuma trīs veidos. Tērauda substrāts ir biezāks - 0.6mm vai 0,7 mm parastais metāls, nevis 0,5 mm, lai nodrošinātu triecienizturību no iekrāvēja triecieniem un krītošiem instrumentiem. Pārklājums ir uzlabots - AZ185 vai AZ200 alumīnija-cinka sakausējums, nevis AZ150, lai nodrošinātu par 25-40% ilgāku perforācijas kalpošanas laiku agresīvā atmosfērā. Un tiek uzlabota stiprinājuma specifikācija - nerūsējošais tērauds (304. vai 316. klase piekrastes vajadzībām) ar EPDM blīvējuma paplāksnēm, jo ​​korodēts oglekļa tērauda stiprinājums vienlaikus kļūst par noplūdes vietu un galvaniskās korozijas šūnu.

Laika grafiks, kas respektē ražošanu

Lieljaudas tērauda karkasa rūpnieciskās ēkas izgatavošana prasa ilgāku laiku nekā standarta nojumei -, taču būvniecības laiks, kad tērauds tiek piegādāts uz vietas, ir salīdzināms. Papildu projektēšanas laiks ir priekš-ielādēts projektēšanas fāzē, kur tas ir nepieciešams.

- Dizains un konstrukciju modelēšana: 3-4 nedēļas. TEKLA modelis ar visiem slodzes gadījumiem, ieskaitot pilnu celtņa kustīgo kravas apvalku, noguruma pārbaudi un pamatu slodzes noņemšanu-. Šī ir fāze, kurā tiek nopelnīta liela-slodze — rūpīgs modelis novērš vietnes pārsteigumus.

- Tērauda ražošana: 4-6 nedēļas. Iebūvēto-sadaļu izgatavošana prasa ilgāku laiku nekā karsti{6}}velmētu sekciju izgatavošana. Metināšana, spriedzes noņemšana{7}}, apstrāde un NDT (pilnu -pildspalvu metinājumu ultraskaņas pārbaude, magnētiskās daļiņas no šuvēm) palielina apstrādes laiku. Kritisko savienojumu izmēģinājuma montāža ir standarta - katrs kronšteins-līdz kolonnas savienojums tiek samontēts un izmērīts rūpnīcā pirms nosūtīšanas.

- Pamatu celtniecība (citu puses): 4-8 nedēļas. Darbojas vienlaikus ar izgatavošanu. ZSL nodrošinātā pamatu pakete ietver pamatplākšņu veidnes, enkura skrūvju specifikācijas, bīdes atslēgas detaļas un betona kvalitātes un stiegrojuma prasības.

- Tērauda montāža: 3-5 nedēļas. Smagākas sekcijas nozīmē lielākus mobilos celtņus - parasti 100-200 tonnu kāpurķēžu vai visurgājēju celtni, nevis 50 tonnu vienību, ko izmanto standarta nojumēs. Bet montāžas loģika ir tāda pati: kolonnas vispirms, spāres paceltas iepriekš saliktos pāros, celtņa sijas iestatītas ar lāzera izlīdzināšanu. Visi lauka savienojumi ir pieskrūvēti. Nulles vietas metināšana.

- Apšuvums un apdare: 2-4 nedēļas. Jumtu, sienu, celtņa sliežu metināšana un slīpēšana, doku aprīkojums, elektroapstrādāšana.

No projekta apstiprināšanas līdz ekspluatācijas nodošanai lieljaudas tērauda karkasa rūpnieciskā ēka 3000-5000 kvadrātmetru platībā parasti ir 16–20 nedēļu programma — aptuveni 4–6 nedēļas ilgāk nekā standarta nojume ar tādu pašu platību. Papildu laiks gandrīz pilnībā ir paredzēts projektēšanai un izgatavošanai. Darbības ieguvums mērāms gadu desmitos.

B2B FAQ

J. Kādu celtņa jaudu var atbalstīt{0}}lieljaudas tērauda karkasa ēka?
A: Mēs regulāri izstrādājam 20 līdz 100 tonnām SWL, ar 150 tonnām un vairāk, kas ir iespējams, pamatojoties uz konkrētu projektu. Celtnis nosaka kolonnas konstrukciju, kronšteina savienojuma detaļu, skrejceļa sijas sekciju un pamatu saskarni. Mums ir nepieciešami celtņa ražotāja riteņu slodzes dati - vertikālā, sānu un gareniskā -, kā arī celtņa klasifikācija (CMAA C, D, E vai F klase vienam darba ciklam). Ja vēl neesat izvēlējies celtni, mēs projektējam ēku nosacītai celtņa slodzei, kas aptver iespējamo diapazonu, un pabeidzam skrejceļa sijas un sliežu specifikāciju, kad celtnis ir apstiprināts.

J. Ar ko lielas noslodzes ēka{0}}atšķiras no standarta noliktavas apkopes ziņā?
A: Lieljaudas ēkai ir nepieciešama mazāka apkope visā tās kalpošanas laikā -, jo inženierija novērš problēmas, kas uzkrājas standarta ēkās. Celtņa sliede paliek izlīdzināta, jo atbalsta konstrukcija ir pietiekami stingra. Grīda neplaisā, jo tā ir pastiprināta punktveida slodzei. Pārklājums neizdodas priekšlaicīgi, jo tas ir paredzēts faktiskajai videi. Savienojumi nenogurdina, jo tie ir detalizēti ciklu skaitam. Apkopes profils būtībā ir šāds: pārbaudiet katru gadu, ik pēc 8-10 gadu intervāliem pieskarieties pārklājumam (garākam cinkotajam) un pēc vajadzības nomainiet durvju blīves un blīves. Normālas darbības laikā 25+ gadus nav veiktas būtiskas strukturālas iejaukšanās.

J: Vai varat izstrādāt risinājumus ekstrēmiem klimatiskajiem apstākļiem - Arktika, tuksnesis, tropiskais musons?
A: Jā. Arktiskiem apstākļiem (zem -30 grādiem) mēs norādām ar Charpy V-nogriezni pārbaudītu tēraudu ar vismaz 27 džouliem projektētajā temperatūrā -, parasti Q355D vai Q355E, nevis Q355B -, un detalizēti savienojumi, lai izvairītos no trausliem lūzuma sākuma punktiem. Tuksneša apstākļos mēs uzlabojam jumta un sienu izolāciju, nosakām jumta pārklājumus ar augstu SRI (saules atstarošanas indeksu), lai samazinātu dzesēšanas slodzi, un konstrukciju termiskai izplešanai ar rievām savienojumiem rāmja vienā galā. Tropu musonu laikā mēs izstrādājam ekstrēmus nokrišņus (notekas un notekcaurules jauda ir aprēķināta 100 gadu vētras intensitātei), norādām hermētiskus sienu paneļu savienojumus un jauninām uz 316. pakāpes nerūsējošā tērauda stiprinājumiem atklātās vietās.

J: Vai lieljaudas{0}}ēka ir saderīga ar turpmāko automatizāciju?
A: Jā, un tieši šeit atmaksājas inženierzinātņu iegūšana projektēšanas stadijā. Automātiski vadāmiem transportlīdzekļiem (AGV) ir nepieciešamas līdzenuma pielaides ±3 mm virs 2 metriem uz grīdas -, ko var sasniegt ar pareizi norādītu jaudu-pludinātu plātni un zāģa{5}}grieztiem savienojumiem. Automatizētās uzglabāšanas un izguves sistēmas (AS/RS) nosaka stingras kolonnas-līdz-kolonnas izmēru pielaides un koncentrētas dinamiskas slodzes dzelzceļa līnijā. Mēs pastiprinām plātni pie sliedes zonas un pievelkam rāmja montāžas pielaidi. Automatizācijas modernizēšana ēkā, kas tai nav paredzēta, parasti maksā 2-3 reizes vairāk. Ja automatizācija ir jūsu ceļvedī, pastāstiet mums projektēšanas laikā — mēs iekļaujam prasības par niecīgām papildu izmaksām.

J: Kādus sertifikātus un dokumentāciju jūs sniedzat?
A: Ikviena lieljaudas{0}}būve tiek piegādāta ar visaptverošu projekta dokumentāciju: TEKLA konstrukcijas modelis, konstrukcijas aprēķinu pakotne (atbilstoši jūsu norādītajam kodam), materiālu sertifikāti atbilstoši EN 10204 tipam 3.1 visam primārajam tēraudam, NDT ziņojumi (pilnu -iekļūšanas metinājumu UT, šķautņu šuvju MT), izmēru atbilstības un griezes momenta žurnāli, izmēru atbilstības protokoli. kā-uzbūvēti zīmējumi. CE marķējums saskaņā ar EN 1090{10}}1 ar izpildi saskaņā ar EN 1090-2 EXC3 ir standarts. Trešās puses pārbaude, ko veic SGS, Bureau Veritas, TUV vai Lloyd's Register, ir pieejama un ieteicama projektiem, kuru platība pārsniedz 5000 kvadrātmetrus.

Populāri tagi: lieljaudas tērauda karkasa rūpnieciskā ēka, Ķīnas lieljaudas tērauda karkasa rūpniecisko ēku ražotāji, piegādātāji